We hebben een nieuwe naam

We wisten nog niet hoe ons nieuwe schip zou moeten gaan heten. We zaten al allemaal combinaties te maken met Mirjam, Marja, Lise (allemaal directe familienamen), maar we kwamen er niet uit. Het schip heet nu Jole en met dat op de achtergrond vertelden we het mijn moeder Mirjam en zij kwam met de suggestie "Jolie". Daar hadden we direct beiden wel iets mee; het is kort en krachtig maar heeft ook wel iets liefs. En het woord "mooi" is natuurlijk ook zeer toepasselijk voor ons nieuwe schip. Een prima naam dus! Direct maar doorgegeven aan de notaris, want die moet dat in het Kadaster vastleggen.

Vandaag zijn we even bij het schip geweest om de laatste keer te kijken voor de overdracht. Alles deed het goed en zag er goed uit. We kunnen met een zeer gerust gevoel de overdracht woensdag doen. Rene de huidige eigenaar blijft er nog op wonen totdat het schip op de werf is, zodat het in ieder geval bewoond wordt.

(Balans)ventilatie

Ventilatie in een huis of woonschip is een belangrijk onderdeel in de kwaliteit van het binnenklimaat. We gaan een zeer goed geïsoleerd schip maken en dan is het natuurlijk zonde als je via natuurlijke ventilatie veel warmte verliest. Een oplossing hiervoor is de beruchte balansventilatie; vooral bekend van de Vinex wijk Vathorst. Er zitten echter ook wel wat goede dingen hieraan; het kan op een hele energieefficiente wijze frisse warme lucht in het huis blazen en oude lucht naar buiten blazen. Dus ik zit nu toch te kijken naar de opties va bijv. eenhttp://www.jestorkair.nl/paginas/produkt/whr_950; alleen dit brengt toch wel heel wat extra kosten met zich mee.... (al gauw 3000-4000 euro). Is dat het waard? Tsja, op dit moment zeg ik van wel; het is immers goed voor je als je veel frisse lucht tot je kan nemen (krijg je energie van). Mits het apparaat natuurlijk goed werkt, maar dat schijnt toch wel veel verbeterd te zijn.

Condens en ventilatie

Gisteravond hadden we een goed gesprek met Frans en Wilma, onze buren. Een onderdeel was opbouw van de isolatie. Eerder in het blog ben ik uitgegaan van een spouw; uit verschillende publicaties (bijv. http://www.woonbotenland.nl/vraagbaak/?zoek=condens) blijkt dat velen graag een spouw hebben). Het vocht wat in de lucht zit kan echter condenseren tegen de stalen huid en dan als water op het vlak gaan staan. Een andere optie is om isolatie direct tegen de wand te plaatsen (bijv. met PUR of steenwol/ vet). Ik blijf het een lastige kwestie vinden. Men zegt dat PUR tegen de wand goed helpt tegen condensatie dus dan zou steenwol (ik wil geen PUR vanwege de vrijkomende stoffen) ook goed moeten werken. De meningen over dit onderwerp verschillen nogal. Wie weet het? 

Jaaaaaaaa

Het gaat gebeuren. Ik heb vandaag een afspraak gemaakt bij de notaris voor aanstaande woensdag. De hypotheek is helemaal geaccordeerd. We kunnen nu echt aan de slag.

het komt er bijna aan

De bank blijft niet makkelijk en vraagt steeds iets nieuws, maar het lijkt erop dat nu de laatste hobbel is genomen. Dat betekent dat we hopelijk volgende week woensdag of donderdag bij de notaris kunnen zitten. Waarschijnlijk gaan we dat weekend dan ook met de huidige eigenaar varen naar de scheepswerf. Hopelijk is het ijs op het IJsselmeer wel wat weg; dat schijnt nu nog niet het geval te zijn.

Het verhaal van de vloer ontwikkelt zich ook verder. We hebben nu toch wel erg grote twijfels over hoelang het marmoleum mooi blijft; menig verkoper waarschuwt ons ervoor dat het niet lang strak blijft. Misschien wordt het dan toch het hergebruik van de Azobe buikdenning; dat zou wel veel meer cradle to cradle zijn!

Tevens heeft Cees onze architect de tekeningen bijgewerkt; het lijkt er nu toch op dat we er qua exterieur en staalwerk bijna zijn. Cees is nu bezig met de constructietekeningen zodat we binnenkort offertes kunnen opvragen voor de scheepswerf, zodat ie na de inkorting kan blijven liggen bij dezelfde werf of naar een andere werf gevaren wordt. Ik ben erg benieuwd naar de prijs.

Let niet op de kleuren, want dat zal wel wat anders worden!

de vloer!

Sinds we de vloer van de Anna Koosje hebben, zitten we elkaar al te plagen met een eventueel volgende vloer. Ik vond die vloer mooi; brede delen van amerikaans grenen; met een decorwax warm rood gemaakt. Zo zie ik het graag. Wendy had het veel liever gewhitewashed gehad; ze houdt tenslotte erg van wit. Dit zou ook weer een mooi knibbelpunt worden bij het nieuwe schip, maar eigenlijk valt het ook wel mee. Eerst wilden we een gietvloer maar dat bleek erg lastig omdat we in het midden op de vloer een goot willen en dus zou de gietvloer in twee delen moeten en kan een luik niet een gietvloer hebben.  Toen was het de het hergebruik van de azobe vloer en dan gewhitewashed, maar uiteindelijk zijn we op marmoleum uitgekomen. Marmoleum... Ja echt marmoleum! Forbo (http://www.forbo.nl/Default.aspx?MenuId=370) maakt tegenwoordig kwaliteiten die op een gietvloer lijken, dus dat zijn we afgelopen zaterdag gaan bekijken en het zag er strak uit. Het mooie van marmoleum is ook dat we het bij een probleem op het vlak ook nog relatief makkelijk kunnen weghalen. Dit lijkt dus een hele goede oplossing!

de Forbo vloer

anna koosje

het houdt ons bezig nu de timmermannen

Dit weekend is er weer veel gebeurd. Het belangrijkste waas wel dat we een goed timmerteam zoeken voor de inbouw van het schip. Sommige contacten komen via via tot stand, maar ik heb ook een advertentie op www.marktplaats.nl en www.werkspot.nl gezet. Ik krijg alleen reactie via marktplaats dus werkspot is  blijkbaar nog niet echt doorgedrongen tot deze wereld. Het is leuk dat het veel mensen aanspreekt en zich als timmermannen aanmelden. Ik hoor van alle kanten dat er niet zoveel werk is in deze branche dus hopelijk heeft dat voor ons een positief gevolg voor de prijs. Binnenkort weten we meer. We hebben de geïnteresseerden een soort van werkomschrijving verstrekt met de tekeningen. Hopelijk komt het niet zo duur uit, want bij het steeds verder uitwerken van onze wensen in de begroting wordt het steeds krapper. We hebben nog wel een paar meevallers nodig! 

Een avond verder nadenken

Gisteravond hebben we weer een aantal goede stappen gezet! Samen met Cees onze architect hebben we het plan voor een groot deel doorgenomen. Er zijn niet veel wijzigingen maar er zijn wel wat keuzes gemaakt. We gaan waarschijnlijk een cradle-to-cradle materiaal gebruiken nl. www.eco-boards.eu. Dit is plaatmateriaal van geperst stro; het is erg glad en schijnt makkelijk te verwerken zijn en nog redelijk brandveilig ook! Hier hebben we toch bijna 500m2 van nodig dus dat is een belangrijke keuze. Tevens zijn we aan het kijken naar pcm (phase change materials) om te gebruiken in de vloer of plafond. Hierdoor wordt het warmteaccumulerend vermogen zeer sterk verbeterd. Het is alleen nog een beetje de vraag hoe je die materialen kan verwerken; deze vraag heb ik maar gesteld bij www.autarkis.nl (een interessant bedrijf met een zeer duurzame filosofie).

Verder zijn veel andere aspecten de revue gepasseerd zoals:
- details van het staalwerk
- constructie van plafonds en vloeren en autokraan
- stralen en coaten (als we dit willen doen en dat willen we eigenlijk wel (afhankelijk van de kosten dan), dan moet je voordat je het laat stralen alle uitstekende exterieure onderdelen uitgedacht hebben (zoals locatie en grootte van pijpen)
- tevens gaan we eens kijken of we niet een eigen tegelkachel kunnen maken (zie www.de12ambachten.nl); kan wendy haar eigen design maken!

- en dan ben ik ongetwijfeld nog veel dingen vergeten!

Als het goed is, zijn de constructietekeningen over een week of drie (na wat heen en weer gemail) wel klaar zodat we ook de volgende fase kunnen offreren bij de scheepswerven.

Het duurzame schip

Gisteravond weer een goed gesprek gehad met Ron van Morgenstond (een gespecialiseerd bedrijf in scheepsinstallaties). Hij kon zich wel vinden in de optie om door middel van houtkachels, zonneboiler en een elektrische CV (was zijn idee) de vloerverwarming van warmte te voorzien. Hierdoor hebben we geen dure warmtepomp nodig. Zo hebben we ook geen diesel of gas, maar alleen electra nodig voor ons schip. Als zonnepanelen goedkoper worden kunnen we misschien zelfvoorzienend qua electra kunnen worden. Een mooie ambitie! Verder gaf Ron ook aan dat het behouden van de Azobe vloer niet zo slim is vanwege de karakteristieken van het hout; we gaan nu in het ruim waarschijnlijk een mooie Forbo marmoleum gebruiken (lijkend op een gietvloer) , maar in de keuken lijkt het nog wel mooi (zie onder andere de links over de Belgische kempenaar op ons weblog). Tevens hebben we meer inzicht gekregen in het vuilwatersysteem, ontluchting, bemetering, electrisch systeem; bij elk gesprek word ik weer wijzer!

Volgens mij gaat dit een heel energiezuinig schip worden!

ligplaatsvergunning woonschip is binnen

Vandaag is het dan gebeurd, we hebben de brief met de ligplaastvergunning gekregen samen met de vrijstelling/ ontheffing van het bestemmingsplan. Onze plannen kunnen nu echt doorgaan. We hebben het direct naar de hypotheekadviseur Heleen (www.woonbootspecialist.nl) gestuurd zodat zij de hypotheek helemaal voor elkaar kan krijgen. Ook aan de verkoper laten weten dat het nu toch echt door kan gaan. Ik heb er helemaal zin in. We moeten alleen nog twee zaken oplossen, nl. een onderzoek laten verrichten of de steiger sterk genoeg is voor ons nieuwe schip (wie weet nog iemand die dit kan uitrekenen?) en we moeten in overleg met de gemeente Zaandam over eventueel te kopen of huren water dat we nodig hebben voor ons grotere schip. Wij hebben helemaal zin om ons nieuwe duurzame schip te realiseren!

De banken stellen steeds meer eisen

Wij dachten dat we er helemaal met de ING uit waren en gaat ook wel goed komen, maar vandaag had ik wel weer wat frustraties over hun eisen. De crisis lijkt toch wel echt iets in het systeem veranderd te hebben, maar of dat allemaal ten goede is....... Overal is bewijs voor nodig, zo wil de bank eigenlijk een half jaar oud hellingrapport aangaande het vlak. Ons hellingrapport is een jaar geleden opgemaakt en was voldoende om weer 8 jaar een keuring als binnenvaartschip te ondergaan. Tevens heeft de verzekeraar het geaccepteerd en gaan we vlak na aankoop de helling op om eventueel er nog eens extra naar te kijken. Een extra keer hellingen is naar mijn idee vooral een grote winstpost voor de werf! Tevens wil de bank nu graag een getekende aannemingsovereenkomst zien voor het project en dit hebben we nog niet. Voor het inkorten hebben we binnenkort een gesprek met de scheepswerf om te kijken of we de opdracht al kunnen geven, maar voor de rest is nog veel denkwerk nodig. Niet alles kan tegelijk. Als je een schip zou willen kopen, moet je al een voorbehoud in de overeenkomst opnemen vanwege financiering en vergunning verkrijgen. Daar ben je misschien niet altijd even zeker van en dus wacht je nog met grote uitgaven doen (en dus investeren in het ontwerp), maar wanneer alles door lijkt te gaan moet ineens alle informatie er zijn. Het lijkt wel of de bank de consument tot het nemen van grote risico's dwingt terwijl zij dit voor zichtzelf zoveel mogelijk aan het beperken is. Het is een vreemde wereld, maar Heleen heeft aangegeven dat we er zeker uitkomen en ik twijfel er eigenlijk ook niet aan.

Nieuwe indeling van ruim

We worden met elk gesprek weer wijzer! Ons plan is weer wat gewijzigd. Zie onderstaande plattegrond. Ons slaapkamer is helemaal voorin gesitueerd, waardoor de barriere tussen woonkamer en slaapkamer groter is geworden. In het nieuwe plan lopen de ruimten ook mooi in elkaar over. Tevens is de toch lastig te gebruiken ruimte van 1,5m hoog (in de tekening onder het voorste bed) nu te gebruiken als ballast plaats. We moeten tenslotte 50 ton aan staal kwijt en hier kan mooi een groot gedeelte van het staal geplaatst worden welke voorin noodzakelijk is.

En we zijn in het weekend verliefd geworden op een prachtige sauna! Zie de afbeelding hieronder. Het heeft ook een designprijs gewonnen vorig jaar; ik ben dus gaan informeren wat dat kost en ik schrok me toen een hoedje. 20.000 euro moest ie kosten; daar kun je een zeer goede auto van kopen! We gaan dus een timmerman aan het werk zetten om ook iets moois te maken.

Nieuwe ideeën

Vandaag zijn er veel leuke mensen langs geweest met goede ideeën over het nieuwe schip! Erg leuk om geïnspireerd te worden.

Sander (www.mirck.eu) heeft ons gewezen op de volgende opties:
- de slaapkamer kan beter helemaal voor zitten (met het bed in het lage gedeelte (1,5m hoog) en dan het bovengedeelte gelijk met de vloer (waarschijnlijk 10 of 20 cm. er boven). Daardoor komt er meer en logischer ruimte voor de badkamer, logeerkamer en waskamer.
- de trap zou meer open kunnen worden waardoor de ruimte onder de trap beter benut kan worden, maar het vooral ook een minder massief onderdeel wordt. Het steekt dan uit het blok van het toilet.
- verder is het goed om bij een toilet dat direct aan de woonkamer zit een voorruimte te maken, zodat frisse geuren en de privacy gewaarborgd worden.

Verder had onze vriend Sander Rutten de volgende interessante ideeën:
 - een kachel/ open haard  in de keuken, want daar zit je toch eigenlijk het meest; ik zie er wel wat in, maar Wendy moet nog overtuigd worden!
- een TV in de woonkeuken aangezien je daar vaak zit; ik wil in ieder geval een voorbereiding treffen om dat mogelijk te maken.Wendy ziet er helemaal niets in ;-)
- Een tweede vaatwasser voor het afruimen van de tafel; dit is wel een enorme luxe, maar misschien iets too much....

Vandaag toch weer wat interessante ideeën wijzer geworden!

Weer een stapje verder in het ontwerpproces

We zijn weer verder met ons ontwerp van ons ideale woonschip. Volgende week donderdag hebben we weer een afspraak met onze ontwerper Cees dus dan willen we over de meeste punten wel duidelijkheid hebben. Belangrijke keuzes, die we hebben gemaakt zijn: 

• de opbouw is veel korter geworden dan eerst, daardoor hebben we meer ruimte beneden en hebben we een meer dan voldoende ruime maar ook knusse woonkeuken.
• meer ramen in de romp
• zorgen voor voldoende hoofdruimte bij trappen; dat blijkt veel lastiger te zijn dan gedacht. Zo is er tussen stuurhut en opbouw/ voorroef een ophoging gemaakt om er goed onderdoor te kunnen lopen.
• meer ronde hoeken in het exterieur
• de badkamer is anders: badkamer wordt meer een en suite badkamer, vanuit de douche naar buiten kunnen kijken, vanuit het bad wordt nog wel lastig (hoogte van je hoofd bij het gaan naar bad en het nemen van douche verschilt toch wel erg veel om met een opstapje te overbruggen) , wasmachine en droger uit de badkamer.
• en nog vele kleine zaken.....

Het wordt steeds leuker om mee bezig te zijn; ons ideale schip krijgt steeds meer vorm en wij worden steeds enthousiaster!

We zitten nu nog wel met een paar punten zoals:

• doorloop van stuurhut naar woonkeuken, er moet waarschijnlijk een hap uit de machinekamer gehaald worden
• waar moet de ballast? onder de woonkeuken en waar voor? En wat voor ballast? Spoorrails? en hoe bevestigd dan?
• hoe krijgen we de ramen in de romp in de goede lijn zodat het zowel qua verhouding als in het interieur klopt
• het uiterlijk van de stuurhut: het lijkt erop dat we toch meer een mooie luxe motor stuurhut willen met mooie rechthoekige ramen
• en verder is de detaillering van het staalwerk nog wel een aandachtspunt: randen, afwatering, constructie overstek boven terras etc..

Het is een erg leuk denkproces! Een mooie combinatie tussen vorm en functie, met dat spanningsveld werd ik in mijn eerste jaar van mijn studie Bouwkunde in Delft al mee geconfronteerd......

interieur studies

In FormZ maken we studies van de zichtlijnen en maten, om een beetje een indruk te krijgen van hoe het straks gaat worden.

Voor de technici onder ons

Er waren dit weekend twee technische zaken die me erg bezig hielden, nl.:

Isolatie en ventilatie
Condens is een van de meest lastig zaken op een schip. Veel water op het vlak is niet goed en zorgt voor roest van binnenuit. Om condens te voorkomen, zijn er meerdere opties,zoals op de scheepshuid polyruthaan schuim aanbrengen of een geventileerde spouw aanbrengen. Over de eerste hoor ik wel wat positieve verhalen; Joost en Joanna waren bijv. wel positief (zie filmpje in het blog) en er zijn nog wel meer. Onze tekenaar Cees is niet zo positief, want die zegt dat er erg schadelijk stoffen uitkomen. Een ander minder aspect is dat er toch wel een dikke laag aangebracht moet worden voor een echt hoge Rc waarde (meer dan 4) en dan wordt het toch best duur. Tevens is het lassen van de scheepshuid minder makkelijk. De andere optie van een spouw is dan logischer (hier heb ik o.a. het verhaal van de buurman van onze zomer buurman Bob voor gelezen: zie http://www.xs4all.nl/~bosq/info%2020m/info_20m-38.pdf). Dit gaan we dus waarschijnlijk ook doen. Eerst grondhout aanbrengen op de spanten; op die spanten isolatiefolie aanbrengen (zie www.isolatiefolie.nl en dan de dikste). Dit is veel isolatie voor weinig dikte. En tevens kan het gewoon op het grondhout geniet worden als horizontale banen dus niet al dat geprop ertussen. Op het grondhout en de isolatiefolie komt dan nog een rachel waardoor weer een spouw ontstaat. Op deze rachel wordt dan plaatmateriaal aangebracht. Wat voor materiaal dit gaat worden, weet ik ook nog niet helemaal. Multiplex lijkt het meest logisch, maar zoveel vierkante meter schijnt qua formalyhide ofzo ook niet zo gezond te zijn. Ik lijk wel een gezondheidsfreak..... Toch als ik het doe, wil ik het wel goed doen. Als het goed is gaan www.eco-boards.eu wat samples opsturen. Het volgende denkpuntje is hoe de wand het plafond en de vloer ontmoet, zodat de spouwen nog wel hun werk kunnen doen.... Ik zit toch weer lekker in mijn bouwkundige mode (heb ik toch nog wat aan mijn studie Bouwkunde)

Vuilwatersysteem
Ik wilde heel graag een IBA (Individueel Behandelinstallatie Afvalwater), wat eigenlijk een eigen zuiveringsinstallatie betekent. Dit was heel makkelijk omdat het dan niet uitmaakt of je vaart of op je ligplaats ligt. Helaas mag dit wettelijk niet; als je 40m. van het riool ligt dan moet je op het riool. Nu kun je natuurlijk allemaal trucjes bedenken, maar als je 1 keer hebt om het goed te doen, dan moet het ook maar volgens de regeltjes bij mij. Ik ben dus nu toch weel een systeem met een sceptic tank (kan en klaar kopen) aan het uitdenken. Tevens komen er vele sanibroyeur pompen (ik tel zeker 5 pompen) in en zelfs een twee WC's- met ingebouwde vermaler (Sanibroyeur Sanicompact Star). Een ding weet ik nog wel van de Anna Koosje; dit moet goed zitten, want kapotte vuilwatersystemen zijn niet zo fris om te repareren. belangrijk is dus ook dat alles redelijk goed bereikbaar is. Even een geheimpje; we gaan nog wel een standpijp plaatsen, zodat als we toch willen lozen (op groot water ofzo) het toch naar buiten kunnen pompen.

de voortgang van dit weekend

Dit weekend zijn we verder gekomen in een paar aspecten van ons nieuwe schip! Ten eerste iets heel praktisch; we hebben van Henk-Jan onze expert een generator en een scheidingstrafo gekocht, die uit een megajacht van een een of andere Russische oligarch komt. Mooi apparaten voor het nieuwe schip. Vrijdagavond heeft Henk-Jan ze in Zaandam op een aanhanger afgeleverd en zaterdag hebben we de aanhanger met het autootje van Wendy gebracht. Dit was nog wel even spannend, want de versnellingsbak van die auto vertoont toch wat kuren. Dit was toch wel een erg zware last; op de Afsluitdijk had ie het wel erg zwaar, 70 op een snelweg rijden doet me denken aan tijden in het verleden (de oude Hanomag camper van 1975 van mijn vriendengroep)! Uiteindelijk de zware apparaten met een takel in de loods gezet; een mooi plekje. Voor de kenners: het is Onan generator van 27,5 kV!

Tevens was zaterdag de dag van het patrijpoorten bekijken. Een van de belangrijkste beslissingen om een ander schip te kopen, was het uitzicht vanuit het schip. De ramen worden dus belangrijk, dus togen wij naar de Javakade in Amsterdam, waar een spits ligt met een patrijspoortenwinkel (www.patrijspoorten.nl). Toch wel veel lastige keuzes; met lasflens, zonder, type materiaal, vorm, grootte etc... We zijn er nog niet uit. Toen we er toch waren maar even wat langs de kade gelopen om ideeën op te doen. Op het KNSM eiland kwamen we langs het bootje van Richard en het bootje stond open dus hij waas weer hard aan het klussen om op tijd klaar te zijn voor de Round Brittain race van juli. Erg leuk om hem weer even te spreken bij een lekker sapje en een tosti in cafe zuid.

Vandaag was vooral een lekker relaxte zondag. Veel nagedacht en in de computer gezet. Heel wat details getekend en daardoor weten we beter hoe we het allemaal gaan laten bouwen. Verder heeft Wendy vanavond de ingemeten tekening gecombineerd met ons idee van de maten en dit aangescherpt. Bijzonder is hierbij bijv. dat een deel van het schip lager is dan de Anna Koosje! Tevens zijn er nog wel een paar lastige ontwerpplekken zoals de entree/ hal, veranda, de ramen etc.. We komen wel steeds verder in onze gedachten en het schip ziet er best goed uit. Deze week komt nog een nieuwe versie op het weblog.

geschikte werf zoeken

In ons koopcontract hebben we laten opnemen dat de verkoper het 50m. lange schip naar een werf naar keuze brengt. Ik zag het namelijk niet zitten (en ik mag eigenlijk ook niet) om het schip van deze lengte dwars door Nederland te varen. Dit betekent alleen wel dat we bij verkoop moeten weten welke werf we wat laten doen. Omdat we helaas nog niet het hele plan bedacht hebben, hebben we de werkzaamheden maar in 2 delen gehakt; alle zaken waar het schip de helling voor op moet (inkorting, standpijp, etc...) is 1 opdracht en de andere werkzaamheden (stalen dek, opbouw, verplaatsen autokraan etc) komen later in een offerteaanvraagronde aan de beurt. Vorige week zijn naar vijf werven offerteaanvragen verstuurd; sommige werven zijn zeer accuraat en gaan direct bellen om onduidelijkheden te vragen en anderen laten niets van zich horen (na meer dan een week nog geen reactie). Naar mijn idee is de mate van communicatie 1 van de belangrijkste redenen van selectie; daar gaat het immers vaak fout. Er zitten in ieder geval 2 goede offertes bij, waarmee we verder kunnen. Beide vallen ze binnen budget en dat is bij de start van het werk al wel leuk. Nu even wachten voordat we officieel opdracht kunnen geven.

financiering van een woonschip

Een woonschip is geen normale woning! Voor een normale woning zijn allerhande financieringsconstructies ontwikkeld, maar een woonschip vinden veel banken maar eng. Drie banken durven het aan om iets drijvend te financieren en dat zijn Friesland Bank (hoe kan het ook anders), Rabobank en de ING. De te bedenken constructies (twee seperate dingen: ligplaats en schip) blijken zo lastig te zijn dat de meeste bankmedewerkers deze kennis niet hebben. De ING bijv. heeft een aparte desk maritiem voor dit soort zaken; jammer is alleen dat je daar niet direct contact mee kan laten opnemen (alleen bankmedewerkers en tussenpersonen). Aangezien er veel grijze gebieden zijn in deze financiering, is het noodzakelijk om een kundig iemand in de arm te nemen om dit contact goed op te pakken. Wij hebben na een kleine selectie gekozen voor Heleen Fransman (www.woonbootspecialist.nl). Zij is echt een terrier om alles voor elkaar te krijgen. Die inzet is mooi. Verder hebben we een vaste afspraak gemaakt over haar provisie. De drie banken hebben allemaal hun eigen eisen, de Friesland Bank viel al snel af omdat ze eigenlijk alleen beton financieren, de Rabobank financiert maar 100% van de executiewaarde en dat was net wat te weinig. Uiteindelijk komen we dus voor de tweede keer uit bij de ING. Het lastige bij de woonschepenhypotheek is dat er relatief veel dekking nodig is; kortom er moet dus veel gespaard worden van het totaalbedrag (bij de ING 50% van de totale hypotheeksom). Hiervoor zijn allerlei constructies mogelijk; we hadden een RVS levensverzekering (met hele hoge kosten); deze loopt nu gewoon door (stopzetten zou voor een negatief rendement hebben gezorgd). Daarnaast komt een bankspaarrekening te staan en dat vind ik zelf wel een mooi transparant product. Heel prettig.

Gisteren hebben we de offerte gekregen van de ING en deze ziet er goed uit! De financiering lijkt dus allemaal te lukken. Nu de rest nog.

nog een interessant woonschip van een belgische presentator

Een aantal maanden geleden keek ik op een avond naar De Wereld Draait Door. Tijdens de TV-fragmenten zag ik opeens een woonschip langskomen (niet dat het filmpje daarover ging). Het ging om een Belgische presentator ; na wat speurwerk op Internet kwam ik erachter om wie het ging: Tom Waes. Hij heeft een bijzonder schip laten bouwen (ook een kempenaar). Het is wel gigantisch groot. Leuk om even te bekijken:

http://www.youtube.com/watch?v=gPMuFoggoug

woonschip verbouwing op TV

Afgelopen zondag zijn we langs geweest bij Joanne en Joost! Zij hebben een spits heel mooi verbouwd. Dit is te zien in het volgende TV programma: http://www.sbs6.nl/web/show/id=625703/langid=43/media=115140/page=1.

Het was een erg leuk gesprek; we hebben duidelijk iets gemeenschappelijks!

ontwerpen van een woonschip

Sinds november zijn we aan de gang met het ontwerp van ons nieuwe schip. In het begin leek ik een vaststaand idee te hebben dat er toch maar 1 logische indeling kan zijn en natuurlijk is dat niet zo. In de afgelopen maanden is er veel geschoven en is het plan steeds beter geworden. Met name zelf schieten we erop en komen er nieuwe ideeën op, maar ook anderen zoals Miks mijn vader of onze experts Henk-Jan (http://www.hoogendoorn-experts.nl/) en Cees hebben hun ideeën. Gisteravond zijn we weer bij Cees geweest en zoals het een echte ontwerper betaamd, rakelt hij een aantal kwesties op, die goed zijn om weer over na te denken. Zo oppert hij om toch voor een klein gedeelte een twee verdiepingen woonschip te maken, tevens heeft hij bijzondere ideeën over de stuurhut. Dit alles zet ons wel weer aan het denken. Een aantal ideeën zullen we zeker overnemen, zo hebben we het gisteren gehad over een centraal leidingtrace voor het water in het midden van de vloer. Dit trace is dan via luiken altijd bereikbaar en daarmee is het vlak ook altijd bereikbaar. Tevens gaan we de elektra bereikbaar maken achter de knieën (dit zijn de steunen voor het gangboord). Ook qua ramen in de romp heeft Cees nieuwe ideeën geïntroduceerd, waar we wel iets inzien. Zo kom je gaandeweg verder. Gisteren ook even aan Sander gemaild (zie www.mirck-architects.nl) of we het plan niet eens aan hem kunnen laten zien; hij heeft tenslotte ervaringen in het ontwerp van private woonhuizen. Belangrijk is dat je je open stelt voor andermans en je eigen nieuwe ideeën. uiteindelijk wordt het er beter van!

Binnenkort dus een nieuwe tekening!

Het eerste concept (waar we nog wel wat aanpassingen aan willen brengen; waarschijnlijk geen twee verdiepingen etc, de verhoudingen kloppen naar ons idee nog niet helemaal)

procedure bij gemeente zaanstad

We wilden dus een groter schip, dat betekent ook praktisch iets, nl. dat we een aanvraag moesten indienen bij de gemeente en dat we onze buren inzicht moesten verschaffen in onze plannen. Als je iets wil is het logisch om ook de directe omgeving waar het invloed op heeft, in te lichten over de veranderingen. En we wisten van de vorige plannen dat het wel gevoelig zou kunnen liggen.

Bij de gemeente hebben we afgetast wat de procedure zou kunnen behelzen en hierop hebben we ook onze voorbehoudstermijn in het koopcontract op gebaseerd. De procedure blijkt echter (we zijn nu meer dan twee maanden verder) gecompliceerder dan gedacht. Voor ons gaat het om het volgende:

ons schip wordt 35m. bij 6,6m. en dit is groter dan onze huidige vrijstelling. Het mag binnen het geldende bestemmingsplan wel, maar alleen met toestemming van B&W. Dit projectbesluit hebben we eind november aangevraagd. In december is het bekeken door de gemeente en deze heeft het in principe goedgekeurd. Dit is begin januari bekendgemaakt in de stadskrant zodat belanghebbenden zienswijzes kunnen indienen (hier hadden ze twee weken voor). Sommige buren hebben dit gedaan. De gemeente neemt na deze zienswijzes te hebben bekeken, een concept besluit op dit projectbesluit. Hier wachten we nu op; hopelijk komt dat 1 dezer dagen. Op dit besluit kunnen belanghebbenden binnen zes weken nog een keer bezwaar maken Als dit besluit er ligt kunnen we gelukkig wel een ligplaatsvergunning aanvragen. Na bekendmaking van deze aanvraag kan ook hier bezwaar op gemaakt worden. Hopelijk valt het allemaal mee en kunnen we verder met onze plannen, anders zou het wel heel erg  jammer zijn van onze duizenden euro's investering in de keuring, taxatie, tekeningen etc... Het is dus een spannende tijd. Als we dit allemaal hadden geweten, dan hadden we natuurlijk veel eerder al moeten besluiten om een projectbesluit aan te vragen, zodat we na een positief besluit, alleen de ligplaatsvergunning hadden hoeven aan te vragen. Zo hadden we ook de verkoper van de Jole niet zo lang hoeven te laten wachten.

Na wat gesprekken was er grote onzekerheid of we met ons schip wel binnen onze kavel zouden blijven. Daar hadden we zelf als oplossing voor gevonden om ons terras te verwijderen, zodat we 3 meter naar achteren zouden kunnen. Na bestudering van de situatie (zie bijgevoegde afbeelding) blijkt dat onze kavel heel anders in elkaar zit dan wij dachten; de kavel loopt volgens de situatietekening (die bij de koopovereenkomst zat en door de gemeente zelf is opgesteld), 40m. vanaf de waterkant het water in, maar dat wel op 8 meter afstand van de steiger en aangezien de waterkant schuin naar de steiger toekomt, zou dat betekenen dat onze kavel verder het water insteekt dan wat wij voor ogen hadden. Door verwijderen van het terras lijkt het schip binnen de kavel te blijven. Hopelijk is dit ook de goede voorstelling van zaken!, binnenkort weten we meer.

op zoek naar een geschikte kempenaar

Toen het plan van de ingekorte kempenaar op een gegeven moment ontstond, zijn we op zoek gegaan op Internet naar geschikte schepen. Een aantal aspecten waren voor ons van belang: een niet te oude hoofdmotor, kopschroef beschikbaar, goed vlak, stuurhut voor de roef en een stompe boeg. Het tweede schip wat we zagen voldeed aan alle eigenschappen. Het was de Jole uit Rotterdam. Alles zag er goed uit. De tweede keer hebben we ook nog een keer mijn vader laten meekijken wat zijn idee was en ook hij was enthousiast. Later zijn we nog een keer met de expert Henk-Jan Hoogendoorn uit Enkhuizen gaan kijken voor een goede aankoopkeuring en een taxatie. Toen kwamen er wel een paar kleine punten uit de inventarisatie, maar deze zijn allemaal redelijk eenvoudig op te lossen. We hadden dus ons schip gevonden; spoedig is er toen een voorlopige koopovereenkomst gesloten met als onbindende voorwaarde de financiering en de ligplaatsvergunning. Ondertussen waren we ook de procedure bij de gemeente Zaanstad gestart. Daarover volgend bericht meer.

Een ingekorte kempenaar

Na het plan voor de viskotter is het even rustig geweest, maar op een gegeven moment ging het toch weer kriebelen. Als relatief creatieve geesten hadden we plannen! Na wat onderzoek kwamen we erop uit dat we een kempenaar wilden inkorten om zodoende een breed schip met veel ruimte te creëren. Het schip is namelijk 6.6 meter breed en dat scheelt heel veel in vergelijking met onze 5m. van de Anna Koosje. Teven is het gangboord 2,2m. hoog en dat was bij de Anna Koosje ook maar ca. 1,5m. Toen zijn we indelingen gaan maken voor een ingekorte kempenaar; met 200m2 is het leuk om allerlei plannen te bedenken. Er kan veel en elke week worden de plannen weer beter. Wat is het toch leuk om hierover na te denken! Over die gedachten zullen we nog wel meer schrijven.

De plannen voor de verbouw van een kotter

Uiteindelijk wilden we dus wat anders. In 2008 hadden we een plan om een viskotter te verbouwen. Een mooi zeegaand schip met een mooie zeeg en veel binnenruimte. We hebben verschillende schepen bekeken en uiteindelijk bleek een oost-duits model dat op de Faroer lag het meest geschikt. Toen zijn we maar eens gaan informeren bij de gemeente hoe zij er tegenaan keken. Zij zagen het wel zitten. De tekening ook maar eens aan onze buren laten zien om te kijken wat zij ervan vonden en daar troffen we onverwacht veel weerstand. Het schip was te groot en met name ook te hoog. De reactie was zo fel dat we van het plan afzagen.

Verkoop van ons schip

In mei 2006 zijn we op de prachtige Luxe Motor Anna Koosje gaan wonen. Bij het zien waren we direct verliefd! Wat een mooie Luxe Motor. Vooral de zeeg en de verhoudingen van de roef en de stuurhut zijn helemaal goed. We hebben jaren zeer plezierig op haar gewoond. Toen onze dochter Lise geboren was bleek wel dat een aantal zaken wat minder bij onze huidige leefsituatie passen. Zo had ze niet een eigen kamer; op zich niet zo erg, maar onze eigen privacy was wel wat beperkt. Verder was de ruimte beperkt en vonden we het jammer dat we de roef nog konden gebruiken. Op een gegeven moment bleek dat we toch wat anders wilden dus in november 2008 hebben we haar te koop gezet. Precies toen de crisis in alle hevigheid was losgebarsten, toch kregen we nog best wat reacties, maar echte serieuze zaten er helaas niet tussen. Uiteindelijk is de Anna Koosje in oktober 2009 echt verkocht aan Johan en Rob. Twee goede nieuwe eigenaren met een echte passie voor haar. Zij gaan haar gebruiken als recreatieschip en met haar naar Frankrijk varen. Precies waar ze bedoeld voor is. Verder wordt haar vaste standplaats de Veerhaven in Rotterdam; er is toch geen mooiere haven als dat! Een betere ligplaats bestaat niet voor dit mooie schip. Leuk dat ze zo goed terecht komt. (leuk is nog dat Johan en Rob een weblog van ons hebben gekregen bij de verkoop; hopelijk kunnen we dus binnenkort leuke berichten van hun avonturen lezen) En wat willen we dan......

Voor meer info over de Anna Koosje: http://anna-koosje.blogspot.com